最近漿紙企業(yè)都在用這個(gè)理由漲價(jià)

9月21日，為加強(qiáng)超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理，《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》即交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)將正式實(shí)施。交通新規(guī)對(duì)貨車(chē)車(chē)貨總重、車(chē)貨長(zhǎng)寬高進(jìn)行了明確的限定，紙、漿市場(chǎng)觀望氣氛濃郁，執(zhí)行后，紙廠存延期提貨計(jì)劃，進(jìn)口木漿市場(chǎng)交投量有明顯下滑。

　　交通新規(guī)實(shí)施，國(guó)際貨運(yùn)、紙廠、貿(mào)易商預(yù)期各異

　　交通新規(guī)實(shí)施前后，部分業(yè)者表示，對(duì)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱40HQ和45HQ箱的高度均超過(guò)文件里規(guī)定的“車(chē)貨總高度從地面算起超過(guò)4米”，因此靜候相關(guān)部門(mén)后續(xù)動(dòng)作(有傳聞稱對(duì)于集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛高度4.2米超限問(wèn)題暫時(shí)不予處罰，等待部里統(tǒng)一解釋，但需告知司機(jī)現(xiàn)有4.2米車(chē)輛屬于超限范疇;具體情況有待核實(shí));亦有下游紙廠借此抬漲紙價(jià)200元/噸;但木漿貿(mào)易商及國(guó)內(nèi)紙漿生產(chǎn)廠家多持穩(wěn)盤(pán)觀望態(tài)度，聽(tīng)聞某港口新規(guī)實(shí)施后日發(fā)貨量較新規(guī)實(shí)施前發(fā)貨量下滑20%左右。

　　交通新規(guī)實(shí)施，對(duì)造紙行業(yè)影響力度不一

　　交通新規(guī)實(shí)施以后，對(duì)生活用紙運(yùn)費(fèi)增加影響最大，運(yùn)費(fèi)單價(jià)上漲200元以上;其次是對(duì)進(jìn)口木漿漿板的影響，噸漿運(yùn)費(fèi)上漲60元;由于部分文化用紙規(guī)格為平板，根據(jù)其克重及裝車(chē)形式，噸紙運(yùn)價(jià)上漲空間在50元及以上。

　　業(yè)者對(duì)交通新規(guī)實(shí)施后的影響力預(yù)期不一

　　通過(guò)對(duì)進(jìn)口木漿市場(chǎng)30家企業(yè)調(diào)研顯示，83.33%認(rèn)為交通新規(guī)實(shí)施，噸漿運(yùn)費(fèi)將會(huì)上漲30.00%左右，對(duì)于買(mǎi)方影響大于賣(mài)方;6.67%業(yè)者認(rèn)為，木漿運(yùn)費(fèi)雖上揚(yáng)，但運(yùn)費(fèi)僅占木漿成本的5.00%左右，且多數(shù)貨源交易為港口自提，因此運(yùn)費(fèi)單價(jià)上漲，對(duì)進(jìn)口木漿價(jià)格影響不大;10.00%業(yè)者認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)，木漿價(jià)格上漲需視需求情況而定。

　　綜上所述，交通新規(guī)實(shí)施，貨物運(yùn)費(fèi)上漲似乎成為“板上釘釘”的事實(shí)，紙廠承受紙漿、煤炭、化輔等原料成本上揚(yáng)的多重壓力，業(yè)者存抬漲紙價(jià)意向，但具體需視運(yùn)費(fèi)具體漲幅而定，目前貨車(chē)難尋，運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)幅度不一;但對(duì)于漿市來(lái)說(shuō)，增加商家操盤(pán)難度。

　　觀點(diǎn)

　　交通新規(guī)實(shí)施，對(duì)國(guó)外漿廠的噸漿的原料運(yùn)輸成本沒(méi)有直接影響，僅影響其國(guó)內(nèi)港口運(yùn)至工廠的運(yùn)輸成本，因此對(duì)進(jìn)口木漿價(jià)格影響有限，而僅僅通過(guò)對(duì)下游紙品企業(yè)原料運(yùn)輸成本增加，尤其是生活用紙發(fā)貨速度下滑，間接影響進(jìn)口木漿市場(chǎng)有效放量。卓創(chuàng)建議，部分業(yè)者可借助地理位置優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸及水路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，以彌補(bǔ)汽運(yùn)成本增加的負(fù)面影響。