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最嚴公路治超新規讓運輸成本上漲35% 有跡象顯示可能長期嚴格執行!

放大字體??縮小字體 發布日期:2016-09-26??來源:互聯網??作者:紙引未來
核心提示:有專家預測,這一政策很可能得到長期且嚴格的執行,目的是將公路部分貨源引向鐵路運輸。寄望治超新規一陣風之后就會過去的老板們

有專家預測,這一政策很可能得到長期且嚴格的執行,目的是將公路部分貨源引向鐵路運輸。寄望治超新規一陣風之后就會過去的老板們,還是為高漲的運輸成本作好充分的思想準備吧。

2016年的包裝印刷老板們可謂郁悶之極,慘烈的低價競爭令行業大失血,一浪高過一浪的漲價潮更是讓他們精疲力盡。這似乎還遠遠沒夠,號稱史上最嚴的公路治超新規出臺了,這不啻于在他們脖子上套上一道鏈子。

2016,難、難、難啊!

9月21日,《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》等一系列治超新政起正式開始施行,被稱為史上最嚴的公路治超新規。

據專業人士計算,此次運輸新政策的主要影響在于,今后6.8米車最多裝10噸,9.6米車(前四后四裝14噸,前四后八裝18噸 ),13米半掛車最多裝32.5噸!(那種40噸,4.5米高整車的年代將一去不復返)。重要通知9月21號起,13米半掛車減噸,總重不得超49噸,總 高不得超4米!

運費必定大幅上調,原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實際載重(38.5T), 以100元/噸為例,運費為3850元/車

現在運費總金額不變,實際載重為: 【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實際載重(28.8T),運費單價為3850元÷28.8T=133.6元。運費單價上調33.6%左右。再加相應增加的稅金,運價起碼漲35%。

對于造紙業來說,這將意味著廢紙、原木漿和成品紙張運輸費用將大漲,但造紙廠大可把這些成本轉嫁給下游的包裝印刷業。實際上,白卡紙、瓦楞紙已經出現迅猛上漲勢頭。

對包裝印刷業來說,不僅要承擔交貨的運輸成本,還要承受上游紙廠轉嫁過來的成本費用。泰山壓頂,包裝印刷業還能挺住嗎?

對于本次治超新政,很多企業老板還抱著僥幸的心理,認為政府不可能不考慮實體行業的死活,最終可能會流于形式。而珠三角地區的確出現了治超第一日過后,政府監管松動的跡象。

然而,小編卻憂心忡忡,因為現在的形式跟08年已經完全不同。有專家預測,這一政策很可能得到長期且嚴格的執行,目的是將公路部分貨源引向鐵路運輸。

根據國家鐵路總局的最新周報顯示,鐵總的負債已經達4.2萬億,上半年經營虧損73億,經營虧損的原因主要在于鐵路貨運量持續萎縮所致。與此同時, 國家對鐵路的投資絲毫沒有停止的跡象,2016年初,發改委預計鐵路項目投資8000億,現在看來將超過這一規劃。而在2016年7月初,習總書記已經為 國有企業定調,即“要理由氣壯地做強做大國企”。因此,包小編認為這一新規若長期執行,必將有利于緩解鐵路總局運能過剩和負債持續擴大的問題。

從珠三角造紙業反饋的情況來看,理文、玖龍等龍頭企業受到嚴格的監管,而一些小紙廠的監管還沒那么到位。小編看來,這可能是交通部門在囿于人力有限的情況下采取了抓大放小的措施,目的在于最終實現全盤控制。

因此,寄望治超新規一陣風之后就會過去的老板們,還是為高漲的運輸成本作好充分的思想準備吧。

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