快遞上市公司5月數據出爐：業務量上漲單票收入下降

　　快遞A股上市公司5月數據出爐

　　北青報記者了解到，5月，順豐控股速運業務量為8.68億票，同比增長36.48%;單票收入為15.59元/票，下降13.44%。圓通快遞業務量14.69億票，同比增長27.11%;單票收入為2.04元/票，下降2.45%。韻達股份快遞業務量16.12億票，同比增長24.10%;單票收入為2.02元/票，下降0.98%。申通快遞業務量9.28億票，同比增長8.89%;單票收入2.07元/票，下降2.36%。

　　安信證券研報顯示，整體看，5月快遞行業量、價表現符合預期，尤其是行業價格總體穩定，考慮到5月是傳統淡季，而且往年5月均重比4月輕，預計快遞企業單價同比降幅繼續收窄，環比略降。

　　價格戰一度導致“低于成本”

　　事實上，2010-2020年我國快遞行業平均單價呈現逐年下降的趨勢，從2010年的24.57元/件下降至2020年的10.55元/件，2021年1-4月持續下降至10.06元/件。

　　數據顯示，今年一季度快遞市場業務量和業務收入增速之差高達29.1個百分點，快遞平均單價僅為10.2元，低于上年同期均價。與此同時，同城和異地均價為6.4元和6.1元，同比分別下降9.2%和22.9%。國家郵政局通報指出，這是同城快遞均價首次超過異地快遞。同城和異地均價出現“倒掛”，價格戰激烈程度可見一斑。

　　北青報記者了解到，2020年初，全國快遞業務量受到國內疫情影響較大，快遞龍頭公司均希望搶更多的量來彌補年初的虧空。中通首先發起激烈的價格戰，以期加速競爭格局分化。而順豐則開始加大對電商件產品傾斜，并迅速擴大了市場占有率。順豐董事長、總經理王衛在順豐控股2020年度業績說明會上表示：“公司未來仍會持續提升電商件產品的競爭力，提供差異化服務，并進行產品分層，開展雙品牌(特惠+豐網)運營，繼續在經濟型電商快遞市場獲取更多份額。”另外，新快遞企業加入競爭，采取了激進的低價搶量策略，加速市場低價競爭。這一低價競爭甚至一度達到了低于成本價的狀態。

　　價格戰促使企業分化

　　“沒有什么感覺，寄外地還是12元，用順豐18元。”一位經常使用快遞“退貨”網購商品的消費者表示。快遞價格戰是各大快遞企業爭奪大客戶、電商資源的大戰，對于普通消費者來說，從快遞價格上確實沒有太多的感受，但是這并不代表價格戰對消費者沒有任何影響。

　　價格戰對脆弱的一線加盟商造成了直接傷害。各個公司要降價，網點只好降成本、壓低派費，最終快遞員難招，“最后一公里”投遞糾紛頻發。6月更是有消息曝出，由于派費下降，一些地址是鄉鎮的快遞被告知只運輸到市區，如果想要在鄉鎮代收點取件，老百姓則需要付費，價格一般為2元至5元。雖然此事后來被涉事快遞公司證實是網點違規，但網點利潤被壓縮的困境并沒有得到緩解。

　　據國家郵政局數據，2021年一季度，快遞與包裹服務品牌集中度指數CR8為80.5，較上年同期下降5.4，較2019年同期下降1.2;頭部企業間分化嚴重，二三線企業逐步出清。

　　在這種情況下，各家快遞巨頭均在想辦法開辟新賽道。5月29日，順豐控股公告稱，同意分拆旗下順豐同城公司赴香港聯合交易所上市。

　　日前，國家郵政局發布2021年5月快遞行業數據。當月，全國快遞企業實現業務量92.2億件，同比增長24.9%;實現業務收入864.2億元，同比增長12.0%。國家郵政局表示，行業繼續保持高位增長態勢，今年前5個月快遞業務量已接近2017年全年水平。

　　安信證券稱，快遞行業賽道需求增長確定性較強，依舊是增量行業，而供給端，份額向頭部加速集中。