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9月21日，為加強超限運輸車輛行駛公路管理，《超限運輸車輛行駛公路管理規定》即交通運輸部令2016年第62號將正式實施。交通新規對貨車車貨總重、車貨長寬高進行了明確的限定，紙、漿市場觀望氣氛濃郁，執行后，紙廠存延期提貨計劃，進口木漿市場交投量有明顯下滑。
交通新規實施，國際貨運、紙廠、貿易商預期各異
交通新規實施前后，部分業者表示，對于國際標準箱40HQ和45HQ箱的高度均超過文件里規定的“車貨總高度從地面算起超過4米”，因此靜候相關部門后續動作(有傳聞稱對于集裝箱運輸車輛高度4.2米超限問題暫時不予處罰，等待部里統一解釋，但需告知司機現有4.2米車輛屬于超限范疇;具體情況有待核實);亦有下游紙廠借此抬漲紙價200元/噸;但木漿貿易商及國內紙漿生產廠家多持穩盤觀望態度，聽聞某港口新規實施后日發貨量較新規實施前發貨量下滑20%左右。
交通新規實施，對造紙行業影響力度不一
交通新規實施以后，對生活用紙運費增加影響最大，運費單價上漲200元以上;其次是對進口木漿漿板的影響，噸漿運費上漲60元;由于部分文化用紙規格為平板，根據其克重及裝車形式，噸紙運價上漲空間在50元及以上。
業者對交通新規實施后的影響力預期不一
通過對進口木漿市場30家企業調研顯示，83.33%認為交通新規實施，噸漿運費將會上漲30.00%左右，對于買方影響大于賣方;6.67%業者認為，木漿運費雖上揚，但運費僅占木漿成本的5.00%左右，且多數貨源交易為港口自提，因此運費單價上漲，對進口木漿價格影響不大;10.00%業者認為，運費上揚，木漿價格上漲需視需求情況而定。
綜上所述，交通新規實施，貨物運費上漲似乎成為“板上釘釘”的事實，紙廠承受紙漿、煤炭、化輔等原料成本上揚的多重壓力，業者存抬漲紙價意向，但具體需視運費具體漲幅而定，目前貨車難尋，運費上揚幅度不一;但對于漿市來說，增加商家操盤難度。
觀點
交通新規實施，對國外漿廠的噸漿的原料運輸成本沒有直接影響，僅影響其國內港口運至工廠的運輸成本，因此對進口木漿價格影響有限，而僅僅通過對下游紙品企業原料運輸成本增加，尤其是生活用紙發貨速度下滑，間接影響進口木漿市場有效放量。卓創建議，部分業者可借助地理位置優勢，發揮鐵路運輸及水路運輸優勢，以彌補汽運成本增加的負面影響。
